კატალიზატორი

რა არის კატალიზატორი

1990-იანი წლებიდან მოყოლებული, ბაზრების უმეტესობაზე გაყიდულ ყველა ბენზინის, დიზელისა და ჰიბრიდულ მანქანას ერთი კატალიზატორი მაინც აქვს. გარეგნულად ის გამონაბოლქვი მილის განიერ მონაკვეთს ჰგავს, ჩვეულებრივ, თბოფარით, და დამონტაჟებულია ან პირდაპირ გამომშვები კოლექტორის შემდეგ, ან უფრო უკან, ძირის ქვეშ, ან ორივე ადგილას.

შიგნით კერამიკული ან ლითონის ფიჭაა ათასობით წვრილი არხით. არხები ძვირფასი ლითონების თხელი ფენითაა დაფარული, როგორც წესი, პლატინით, პალადიუმითა და როდიუმით. სწორედ ეს ლითონებია კატალიზატორი: ისინი ქიმიურ რეაქციებს გამონაბოლქვის ტემპერატურაზე აჩქარებენ და თავად არ იხარჯებიან. ფიჭა აირებს გავლისას ძალიან დიდ ზედაპირთან შეხების საშუალებას აძლევს.

კატალიზატორი სწორად მხოლოდ გახურების შემდეგ მუშაობს. ამიტომ თანამედროვე ძრავები ცივი დაქოქვის შემდეგ ოდნავ სხვა ნარევზე მუშაობენ, რომ ის სწრაფად გახურდეს, და ამიტომვე ბევრ მანქანაზე პირველი კატალიზატორი ძრავასთან რაც შეიძლება ახლოსაა.

როგორ ასუფთავებს გამონაბოლქვს

ბენზინის ძრავის გამონაბოლქვში სამი ძირითადი დამაბინძურებელია: ნახშირჟანგი, დაუწველი ნახშირწყალბადები (საწვავი, რომელიც არ დაიწვა) და აზოტის ოქსიდები. სამკომპონენტიანი კატალიზატორი, რომელიც ბენზინის მანქანებზე გამოიყენება, სამივეს ერთდროულად ამუშავებს: ნახშირჟანგსა და ნახშირწყალბადებს ნახშირორჟანგად და წყლად ჟანგავს, აზოტის ოქსიდებს კი ისევ აზოტად აღადგენს.

ამისთვის ჰაერისა და საწვავის ნარევი იდეალურ თანაფარდობასთან ძალიან ახლოს უნდა დარჩეს. ეს ჟანგბადის სენსორების (ლამბდა-ზონდების) საქმეა. კატალიზატორამდე მდგარი სენსორი ძრავის კომპიუტერს ატყობინებს, მდიდარია ნარევი თუ ღარიბი, რომ მან საწვავი მუდმივად აკორექტიროს. კატალიზატორის შემდეგ მდგარი სენსორი კი იმას აკვირდება, რაც გამოდის. როცა კატალიზატორი ჯანმრთელია, მეორე სენსორის სიგნალი სტაბილურია, რადგან კატალიზატორი ჟანგბადს ინახავს და გასცემს და რხევებს ამარბილებს.

დიზელის მანქანებზე სხვა ნაწილების ნაკრებია: ჟანგვითი კატალიზატორი, ჩვეულებრივ, ნაწილაკების ფილტრი, ხოლო ბევრ ახალ მანქანაზე სისტემაც, რომელიც აზოტის ოქსიდების დასაშლელად შარდოვანას ხსნარს აფრქვევს. პრინციპი იგივეა, მაგრამ ნაწილები და მათი გაუმართაობები ბენზინის მანქანისგან განსხვავდება.

რატომ ზიანდება კატალიზატორი

კატალიზატორს მოძრავი ნაწილები არ აქვს და კარგად მოვლილ ძრავაზე ძალიან დიდხანს ძლებს. როცა ის ნაადრევად ზიანდება, მიზეზი თითქმის ყოველთვის მის წინაა, ძრავაში. თუ კატალიზატორს ამ მიზეზის აღმოფხვრის გარეშე შეცვლით, ახალიც, სავარაუდოდ, დაზიანდება.

ყველაზე ხშირი მიზეზია კატალიზატორში დაუწველი საწვავის მოხვედრა. როცა ცილინდრი ტოვებს, საწვავი, რომელიც ძრავაში უნდა დამწვარიყო, კატალიზატორში იწვის და ტემპერატურა შეიძლება იმდენად გაიზარდოს, რომ ფიჭა დადნეს. ამიტომ მოციმციმე Check Engine ნათურა, რომელიც მძიმე გამოტოვებაზე მიუთითებს, დაუყოვნებლივ ყურადღებას მოითხოვს.

სხვა მიზეზებია ძრავა, რომელიც ზეთს წვავს ან ცილინდრებში ანტიფრიზს უშვებს და არხებს ნადებით ფარავს, ნარევი, რომელიც გაუმართავი სენსორის ან ინჟექტორის გამო ზედმეტად მდიდარი რჩება, და ფიზიკური დაზიანება ბორდიურზე ან ღრმა ორმოზე დარტყმისგან, რომელმაც შიგნით კერამიკა შეიძლება გატეხოს.

• ცილინდრის გამოტოვება, რომელიც დაუწველ საწვავს გამონაბოლქვში უშვებს.
• ზეთის წვა ან ანტიფრიზის ცილინდრებში მოხვედრა.
• ნარევი, რომელიც დიდხანს ზედმეტად მდიდარი რჩება.
• დარტყმით მიყენებული დაზიანება, რომელიც ფიჭას ტეხს.

ნიშნები, რომ კატალიზატორს ყურადღება სჭირდება

ყველაზე ხშირი ნიშანია Check Engine ნათურა P0420 (პირველი რიგი) ან P0430 (მეორე რიგი) კოდით. ეს ნიშნავს, რომ ძრავის კომპიუტერმა გაზომა და კატალიზატორის ეფექტურობა ზღვარზე დაბალია. ეს კოდები ყოველთვის არ ნიშნავს, რომ თავად კატალიზატორია ცუდი: იგივეს შეიძლება იწვევდეს უკანა ჟანგბადის სენსორის გაუმართაობა, სენსორთან ახლოს გამონაბოლქვის გაჟონვა ან ძრავის პრობლემა, ამიტომ მათ დიაგნოსტიკა სჭირდება და არა დაუყოვნებლივი შეცვლა.

შიგნით დაშლილმა კატალიზატორმა შეიძლება ირახრახოს, განსაკუთრებით უქმ სვლაზე ან დაქოქვისას. გაჭედილი კატალიზატორი გამონაბოლქვს უშლის გზას, ამიტომ მანქანა სუსტად მიდის, აღმართზე უჭირს და გამონაბოლქვი სისტემა შეიძლება გადახურდეს. გამონაბოლქვიდან გახრწნილი კვერცხის ძლიერი სუნი ხშირად მდიდარ ნარევზე მიუთითებს, რომელსაც კატალიზატორი ვერ უმკლავდება.

თუ მანქანა პერიოდულ ტექდათვალიერებაზე მიგყავთ, გაუმართავმა კატალიზატორმა შეიძლება ტესტის გამონაბოლქვის ნაწილის ჩაჭრაც გამოიწვიოს.

ქურდობა, არაორიგინალი ნაწილები და მეორადი მანქანის ყიდვა

შიგნით არსებული ძვირფასი ლითონების გამო ორიგინალი კატალიზატორები ძვირია და ბევრ ქვეყანაში ქურდების სამიზნეა. თუ მანქანა დაქოქვისას უცებ ჩვეულებრივზე ბევრად ხმამაღლა გამოსცემს ხმას, დაკარგული კატალიზატორი ერთ-ერთია, რაც უნდა შეამოწმოთ.

როცა კატალიზატორის შეცვლაა საჭირო, სერვისმა შეიძლება ორიგინალი ან არაორიგინალი ნაწილი შემოგთავაზოთ. იკითხეთ, რა სტანდარტით არის დამზადებული და განკუთვნილია თუ არა ზუსტად თქვენი ძრავისთვის, რადგან ძრავის კომპიუტერი კატალიზატორის ეფექტურობას აკონტროლებს და შეუსაბამო ნაწილი გამაფრთხილებელ ნათურას ისევ აანთებს. კატალიზატორის საერთოდ ამოღება შეკეთება არ არის: ნათურა ანთებული რჩება, გამონაბოლქვი იზრდება და მანქანამ შეიძლება ტექდათვალიერება ვერ გაიაროს.

მეორადი მანქანის, განსაკუთრებით შემოყვანილის, ყიდვისას შეამოწმეთ, ადგილზეა თუ არა კატალიზატორი და შენახულია თუ არა გამონაბოლქვის კოდები. Junto-ზე VIN-ით შემოწმება მანქანის აღრიცხულ ისტორიას გაჩვენებთ, ხოლო ყიდვამდე სერვისში შემოწმება დაადასტურებს, რომ გამონაბოლქვი სისტემა მთელია.

რა ჰკითხოთ სერვისს

თუ სერვისი ახალ კატალიზატორს გირჩევთ, იკითხეთ, რა ტესტებმა დაადასტურა ეს: ჟანგბადის სენსორების მაჩვენებლები კატალიზატორამდე და მის შემდეგ, გამონაბოლქვის გაჟონვის შემოწმება და გამოირიცხა თუ გამოსწორდა თუ არა ჯერ ცილინდრის გამოტოვება, ზეთის წვა ან მდიდარი ნარევი. კარგი სერვისი აგიხსნით, რატომ დაზიანდა ძველი კატალიზატორი და არა მხოლოდ იმას, რომ დაზიანდა.

იკითხეთ, რა ნაწილს დაამონტაჟებენ, როგორ დაადასტურებენ შეკეთებას (ჩვეულებრივ, სატესტო სვლით და სკანირებით მას შემდეგ, რაც კომპიუტერი კატალიზატორის საკუთარ ტესტს დაასრულებს) და დამოკიდებულია თუ არა გარანტია ძრავის ძირეული პრობლემის გამოსწორებაზე. თქვენი მანქანისთვის სწორ ნაწილს მწარმოებელი ადგენს, ამიტომ ნახეთ მფლობელის სახელმძღვანელო ან სთხოვეთ სერვისს სპეციფიკაცია. Junto-ში სერვისს შეუძლია თითოეული შემოთავაზებული პუნქტი ფასით SMS-ით გამოგიგზავნოთ დასადასტურებლად, სანამ სამუშაო დაიწყება.

კითხვები და პასუხები