P0117 შეცდომის კოდი: რატომ აღიქვამს კომპიუტერი ძრავას გადახურებულად

რას ნიშნავს P0117 და როგორ ფიქსირდება ის?

P0117 ნიშნავს, რომ კომპიუტერმა ანტიფრიზის ტემპერატურის წრედში მოსალოდნელ დიაპაზონზე დაბალი სიგნალი დააფიქსირა; მხოლოდ ეს კოდი ძრავის გადახურებას არ ადასტურებს. P0117-ის სტანდარტული ზოგადი განმარტება (SAE J2012): ძრავის გამაგრილებელი სითხის ტემპერატურის წრედის დაბალი შემავალი სიგნალი. ბევრ ავტომობილში ანტიფრიზის გაცხელებისას სენსორის წრედში ძაბვა მცირდება. ამიტომ ელექტრული გაუმართაობის გამო კომპიუტერმა შესაძლოა ცივი ძრავაც ძალიან ცხელად აღიქვას, თუმცა წრედის მუშაობა და ხარვეზის დაფიქსირების პირობები კონკრეტულ ავტომობილზეა დამოკიდებული.

კომპიუტერი ამ ელექტრულ სიგნალს აკვირდება და კოდს მაშინ ინახავს, როცა ავტომობილისთვის განსაზღვრული ხარვეზის კრიტერიუმები სრულდება. ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორის მონაცემები მნიშვნელოვანია საწვავის ნარევის, უქმი სვლისა და გაგრილების ვენტილატორის მართვისთვის; ბევრ ავტომობილში მათ ტემპერატურის მაჩვენებელიც იყენებს. ამიტომ ერთი წრედის პრობლემამ შეიძლება ერთდროულად რამდენიმე შესამჩნევი ცვლილება გამოიწვიოს. მიუხედავად იმისა, რომ P0117 საწვავისა და ჰაერის სისტემის კოდების კატეგორიას მიეკუთვნება, თავისთავად ის საწვავის მიწოდების გაუმართაობას არ მიუთითებს.

რა იწვევს P0117-ს ყველაზე ხშირად?

P0117-ის დროს პირველ რიგში სენსორის წრედის ელექტრული გაუმართაობა უნდა შემოწმდეს, თუმცა სავარაუდო მიზეზების რიგითობა დიაგნოზი არ არის. „დაბალი“ ნიშნავს, რომ მართვის მოდულმა მოსალოდნელზე დაბალი სიგნალი ან ძაბვა მიიღო. ამის მიზეზი ხშირად მასასთან მოკლე ჩართვაა, ზოგ კონსტრუქციაში — წრედის გაწყვეტა ან დაზიანებული კომპონენტი. ნაწილის შეცვლამდე გაყვანილობა უნდა შემოწმდეს. ავტოსერვისმა თქვენი ავტომობილის ელექტრული სქემით უნდა იხელმძღვანელოს და არ ივარაუდოს, რომ ყველა ტემპერატურის სენსორი ერთნაირად მუშაობს.

ანტიფრიზის მდგომარეობის შემოწმებაც საწყის ეტაპზევე საჭიროა, მაშინაც კი, როცა კოდი ელექტრულ პრობლემაზე მიანიშნებს. დაბალმა დონემ ან გაგრილების სისტემაში დარჩენილმა ჰაერმა შესაძლოა სენსორის არასწორი ჩვენება გამოიწვიოს, ამიტომ ჯერ ანტიფრიზის დონე მოწმდება. თუ თქვენ შემოყვანილი მეორადი ავტომობილი გყავთ და მისი შეკეთების ისტორია უცნობია, ყურადღება წარსულში შეკეთებულ გაყვანილობასაც მიაქციეთ. LPG/CNG სისტემის არსებობა ხელოსანს აცნობეთ, რათა შეცვლილი გაყვანილობა და გაგრილების შეერთებები შეამოწმოს, თუმცა მიზეზად წინასწარ თავად გადაკეთება არ მიიჩნიოს.

• დაიწყეთ გავრცელებული ელექტრული მიზეზებით: დაზიანებული გაყვანილობა, მასასთან მოკლე ჩართვა ან გაუმართავი კონექტორი.
• შემდეგ შეამოწმებინეთ ანტიფრიზის ტემპერატურის სენსორი შიდა დაზიანებაზე.
• შეამოწმებინეთ ანტიფრიზის დაკარგვა, სისტემაში ჰაერი და რეალური გადახურება, როგორც თანმხლები ან დამოუკიდებელი პრობლემები.
• მართვის მოდულის გაუმართაობა მხოლოდ წრედისა და მისი შეერთებების შემოწმების შემდეგ განიხილეთ.

რატომ მუშაობს ვენტილატორი მუდმივად ან რატომ აჩვენებს მაჩვენებელი მაღალ ტემპერატურას?

ვენტილატორი შესაძლოა მუდმივად მუშაობდეს, რადგან კომპიუტერი დაბალ სიგნალს ძლიერ გაცხელებად აღიქვამს ან არასანდო ტემპერატურული მონაცემის გამო გაგრილების დამცავ რეჟიმს იყენებს. თუ ტემპერატურის მაჩვენებელიც იმავე სენსორის მონაცემს ეყრდნობა, მაღალი ჩვენების მიზეზიც შეიძლება ელექტრული იყოს. არცერთი ნიშანი არ ადასტურებს, რომ ანტიფრიზი ნამდვილად დუღს, თუმცა შემოწმების გარეშე მათი უგულებელყოფა უსაფრთხო არ არის. ზოგ ავტომობილში მაჩვენებელი და ძრავის კომპიუტერი სხვადასხვა წყაროს იყენებს, ამიტომ მათი ჩვენებები შეიძლება ერთმანეთს არ ემთხვეოდეს.

თქვენ შესაძლოა დაქოქვის ან ძრავის მუშაობის პრობლემებიც შეამჩნიოთ, რადგან კომპიუტერი ტემპერატურის მონაცემით ძრავის მუშაობას არეგულირებს. არასწორმა ჩვენებამ შეიძლება გამოიწვიოს გაძნელებული დაქოქვა, ზედმეტად გამდიდრებული ნარევი, შავი კვამლი, საწვავის გაზრდილი ხარჯი ან ვენტილატორების მუდმივი მუშაობა. ეს ნიშნები მხოლოდ მიმართულებას იძლევა და დაზიანებულ კომპონენტს სარწმუნოდ ვერ განსაზღვრავს. ავტოსერვისს უთხარით, პრობლემა ცივი დაქოქვისას დაიწყო, მხოლოდ გახურების შემდეგ გამოვლინდა თუ ანტიფრიზთან, აკუმულატორთან ან სენსორის გაყვანილობასთან ჩატარებულ სამუშაოს მოჰყვა.

რამდენად საჩქაროა P0117 და შეიძლება მოძრაობის გაგრძელება?

P0117-ის დიაგნოსტიკა მალეა საჭირო, მაგრამ მოძრაობის გაგრძელება ძრავის რეალურ მდგომარეობაზეა დამოკიდებული და არა მხოლოდ კოდზე. თუ თქვენ ორთქლს ხედავთ, ანტიფრიზის გადმოსვლას ამჩნევთ, გადახურების გაფრთხილებას იღებთ ან ძრავის მუშაობა უარესდება, უსაფრთხოდ გაჩერდით და ძრავა გამორთეთ. გზას ნუ გააგრძელებთ მხოლოდ იმ ვარაუდით, რომ სენსორია დაზიანებული. თბილისის საცობებსა და მთის გზებზე გაგრილების სისტემას დამატებითი დატვირთვა ადგება, ამიტომ მგზავრობა გაფრთხილების სისწორის შესამოწმებლად ცუდი გზაა.

ანტიფრიზის დონე მხოლოდ გაგრილებულ ძრავაზე, ავტომობილის სახელმძღვანელოში აღწერილი წესით შეამოწმეთ და ცხელ მდგომარეობაში გაგრილების სისტემის თავსახური არასოდეს გახსნათ. ვენტილატორებს მოერიდეთ, რადგან ისინი შეიძლება მოულოდნელად ჩაირთოს. თუ ცივ ძრავაზე შემოწმებისას დაბალი დონე, გაჟონვა ან გაურკვეველი მდგომარეობა გამოვლინდა, ავტოსერვისს ჰკითხეთ, ევაკუატორი ხომ არ იქნება უსაფრთხო არჩევანი. მოკლე მანძილზე მოძრაობა მხოლოდ გადახურების გამორიცხვისა და ავტოსერვისის რჩევის შემდეგ შეიძლება იყოს მისაღები; სხვა შემთხვევაში დახმარება მოითხოვეთ და ძრავის დაზიანებას ნუ გარისკავთ.

როგორ განასხვავებს ავტოსერვისი სენსორის ხარვეზს რეალური გადახურებისგან?

ავტოსერვისი მცდარ ტემპერატურულ სიგნალს რეალური გადახურებისგან სკანერის მონაცემების, დამოუკიდებელი ტემპერატურული შემოწმებისა და ელექტრული გაზომვების შედარებით განასხვავებს. ანტიფრიზის უსაფრთხოდ შემოწმების შემდეგ სპეციალისტი კოდებსა და ხელმისაწვდომ, ხარვეზის დაფიქსირების მომენტში შენახულ მონაცემებს წაშლამდე ინიშნავს. ნამდვილად ცივ ძრავაზე ნაჩვენები ანტიფრიზის ტემპერატურა გარემოსა და სხვა შესაბამის ტემპერატურულ ჩვენებებთან ლოგიკურ შესაბამისობაში უნდა იყოს. დაქოქვამდე არარეალურად მაღალი ჩვენება სიგნალის პრობლემაზე ძლიერ მიანიშნებს, თუმცა ზუსტი მიზეზის დასადგენად წრედი მაინც შესამოწმებელია.

შემდეგ სპეციალისტი კონკრეტული ავტომობილის ტექნიკური ინფორმაციის მიხედვით ამოწმებს კონექტორს, გაყვანილობას, წრედის კვებასა და მასის ან სიგნალის დაბრუნების გზებს. სენსორის გამოცდა და წრედის კონტროლირებული შემოწმება დაზიანებული სენსორისა და გაყვანილობის გარჩევას ეხმარება; მხოლოდ კონექტორის მოხსნა სრულფასოვანი დიაგნოსტიკა არ არის. თუ დამოუკიდებელი გაზომვები რეალურ გადახურებას ადასტურებს, ავტოსერვისი გაგრილების სისტემას იკვლევს და კოდს სენსორის დაზიანების მტკიცებულებად არ მიიჩნევს. შეკეთების შემდეგ მოწმდება ტემპერატურის ლოგიკური ცვლილება, ვენტილატორის სათანადო მუშაობა და კოდის ხელახლა გამოჩენა.

• ჰკითხეთ, რას აჩვენებდა სკანერი ცივ ძრავაზე და როგორ შემოწმდა რეალური ტემპერატურა.
• ჰკითხეთ, გაყვანილობისა და კონექტორის რომელმა შემოწმებებმა დაადასტურა დიაგნოზი.
• გაარკვიეთ, აღმოჩნდა და აღმოიფხვრა თუ არა ანტიფრიზის დაბალი დონე, გაჟონვა ან სისტემაში ჰაერი.
• ნაწილების შეცვლის დამტკიცებამდე ჰკითხეთ, რომელმა კომპონენტმა ვერ გაიარა შემოწმება და როგორ დადასტურდება შეკეთების შედეგი.

რომელი დაკავშირებული კოდებია მნიშვნელოვანი და რა უნდა ჩაინიშნოთ?

ანტიფრიზის ტემპერატურასთან დაკავშირებული სხვა კოდები ავტოსერვისს ეხმარება გაარკვიოს, სიგნალი მუდმივად არასწორია თუ ხარვეზი პერიოდულად ჩნდება. P0115 ტემპერატურის სენსორის წრედს ეხება, P0116 — მის დიაპაზონს ან მუშაობას, P0118 მაღალ შემავალ სიგნალს აღნიშნავს, ხოლო P0119 — წრედის პერიოდულ გაუმართაობას. ისინი შესაძლოა P0117-ს ახლდეს ან შემოწმებისას გამოჩნდეს, მაგრამ რამდენიმე ნაწილის დაზიანებას აუცილებლობით არ ნიშნავს. P0128 მიუთითებს, რომ ანტიფრიზის ტემპერატურა თერმოსტატით რეგულირებულ მოსალოდნელ დონეზე დაბალია და ცალკე შეფასებას საჭიროებს.

ყველა კოდი ზუსტად ჩაინიშნეთ და დაურთეთ გაფრთხილების ტექსტი, ტემპერატურის მაჩვენებლის ქცევა და ინფორმაცია, ძრავა ცივი იყო თუ გახურებული. კოდები მანამდე არ წაშალოთ, სანამ ავტოსერვისი სასარგებლო მონაცემებს შეინახავს; მტკიცებულების შესაგროვებლად გადახურების განმეორებას ნუ ეცდებით. Junto-ზე თქვენ შეგიძლიათ ავტოსერვისი მომსახურების, ფასის, მდებარეობისა და უახლოესი თავისუფალი დროის მიხედვით მოძებნოთ, შემდეგ კი ონლაინ დაჯავშნოთ ვიზიტი, რომელსაც ავტოსერვისი ადასტურებს. აღწერეთ ტემპერატურის გაფრთხილება და იკითხეთ, აკეთებენ თუ არა ელექტრულ დიაგნოსტიკასაც და გაგრილების სისტემის შემოწმებასაც.

კითხვები და პასუხები